中国基金报记者 吴羽
进入“寒冬”的汽车市场传来大事件，汽车之家遭部分经销商集体“封杀”。
消息称，随着国内两大经销商集团中升集团、运通汽车先后宣布与汽车之家停止合作，引发汽车经销商“封杀”汽车之家的连锁反应。“封杀”原因是，市场不济，汽车之家却雪上加霜，对经销商收费上涨，引起经销商的不满。
受此事件影响，上周五汽车之家股价一度下跌超10%，最终收跌5.18%，最新股价为78.31美元每股。
截至最新，汽车之家的总市值为91.7亿美元（约620亿人民币）
汽车之家遭经销商集体“封杀”？
事件的起因源于一张网上流传的“机密级的内部文件”截图。
截图显示，中国第二大经销商集团中升集团于1月9日发布的内部文件《关于暂停汽车之家会员合作及费用支付的通知》。
内容显示：中升集团各大品牌、项目组即日起停止汽车之家所有新增会员、广告投放计划的审批；汽车之家年度会员已签约、未付款的经销商，暂停付款；未签约或签约流程未完成，暂停签约流程。
这意味着，中升集团将全面停止于汽车之家的相关商业合作。
据悉，中升集团是国内第二大经销商集团，营收仅次于广汇汽车。全国拥有298家4S店经销商，专注于经营豪华和中高档品牌组合，包括梅赛德斯─奔驰、雷克萨斯、奥迪、保时捷、路虎、丰田、日产、大众、克莱斯勒、本田等品牌，在汽车经销市场具有着举足轻重的影响力。
因此截图还显示：领跑者集团·中升汽车全面封杀汽车之家，第一块多米诺骨牌倒下，2019中升即将贡献的过亿元预算泡汤！
随后，另一家国内头部经销商: 运通汽车也马上加入“封杀”汽车之家阵营。
1月11日晚上22:04，运通汽车集团副总裁高斌发邮件提出，“鉴于汽车之家2019年相关合作费用出现极其不合理的涨价，市场委员会建议暂停与汽车之家的商业合作”。3分钟后，运通汽车集团总裁李竑确认，不仅同意该决定，还要求立即执行。
运通汽车集团同样是国内全国性汽车经销商集团之一，在2017年中国汽车经销商百强评比中，运通汽车集团位列第十三位，旗下拥有70余家4S店，包括经营品牌包括劳斯莱斯、宾利、兰博基尼、阿斯顿-马丁、奔驰、林肯、宝马、捷豹-路虎、英菲尼迪及一些主流合资品牌等。
此外，庞大汽车集团的微信工作群对话截图也曝光，开始停止与汽车之家的合作。
……
原因：费用又涨了
从目前消息了解到，此次集体“封杀”主要原因在：合作费用涨价。据悉，一般来说，汽车经销商会给汽车网站一笔“流量线索费”，经销商在汽车网站做宣传推广，首先要付钱购买会员，网站方面则会反馈给经销商线上的****，帮助经销商增加潜在的客户线索。
而这个费用却在上涨，据称费用比去年翻倍。据搜狐汽车报道，“今年汽车之家针对经销商推出了四个版本：基础、豪华、智慧和智慧科技。在上海，智慧版本年费就要32万元，智慧科技版本年费要50万元，贵的离奇。但买低版本几乎没有露出机会。”某自主品牌内部人士透露，此前旗下经销商大概80%家都在汽车之家上买线索，但2019年汽车之家报价涨幅较去年翻倍，价格较之竞品贵了2.5倍以上，但线索数量和质量却没什么差别。
“2018年汽车之家线索单车成交成本接近1万元。”上述内部人士抱怨到，成本太高
庞大集团董事长庞庆华在接受经济观察网采访时，明确表示自己支持经销商。“如果市场好，你涨价可以理解，但是行情这么不好，你还涨价就说不过去了。”
汽车之家涨价，意味着经销商的获客成本将进一步提高。但目前汽车销售行情不济，数据统计，2018年中国乘用车市场销量大跌5.8%，经销商经营压力加大，在此背景下，汽车之家仍然提高年度合作费用，有的费用甚至翻倍，导致经销商的集体不满。
运通汽车集团总裁李竑在个人微博上表示：“一个靠汽车经销商起家的垂直网站当羽翼渐丰时居然想依靠垄断来侵食。”
同时附上汽车流通行业分析师李颜伟朋友圈截图：此前网络一份报表中，可以看出近几年某网站会员报价不断上涨，豪华版报价已经51万多，而去年很多经销商新车销售都是大幅度亏损。
股价大跌5.18%
汽车之家回应：不存在封杀
随后汽车之家发表声明称，商业合作中价格谈判实属正常，“不存在谁封杀谁的问题”。
以下为汽车之家回应：
关于汽车之家与中升集团合作的若干说明
日前，就网曝中升集团发布内部文件，称将暂停与汽车之家相关合作一事，汽车之家方面发布如下声明：
1、我们尚未从官方渠道得到中升集团要封杀汽车之家的正式消息。
2、汽车之家和中升集团的合作互利互惠，过往的合作进展非常顺利。
3、商业合作中价格谈判是正常的，即便没有达成一致，也不存在谁封杀谁的问题。
4、汽车之家保留对造谣生事者诉诸法律，追究其法律责任的权利。
2019年1月11日
但受此事件影响，汽车之家股价曾一度下跌超过10%，最后收跌5.18%。
目前则因为周末没有开市，虽然事情在不断发酵，但暂时不知道后续影响。
2.6万付费经销商客户
汽车之家的面临危机
资料显示，汽车之家成立于2005年，是中国领先的汽车互联网平台，也是中国访问量最大的汽车互联网服务平台。
汽车之家的业绩表现也非常亮眼。2018年三季报数据显示，截至2018年9月底，汽车之家净利润达18.88亿元，同比增长33.48%。
这其中，媒体服务收入为9.013亿元，同比增长20.1% ；面向经销商的推广服务营收为7.393亿元，与上年同期的6.139亿元相比增长20.4%。
可以说，经销商推广基本占据了汽车之家营收的半壁江山。
在汽车之家2018年三季报的电话会议上表示，公司付费经销商客户在持续增长，截止2018Q3达到了2.6万，同比增长27%。当时汽车之家表示，增长一方面由于公司持续优化并提升整体线索向交易转化率，另一方面通过智慧推荐更好的帮助经销商，使他们可提供差异化/个性化服务以增加用户粘性。
同时官网显示，2017年汽车之家约有1亿条线索，转化率为全网最高。
因此，目前经销商的集体“封杀”，对汽车之家而言无疑是一个重要的打击。分析称，因为合作费用上涨，导致经销商流失，可能会造成两败俱伤的局面。
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《经销商集体封杀？600亿汽车之家“惹众怒“:车市惨淡，收费却大涨》 相关文章推荐一：经销商集体封杀？600亿汽车之家"惹众怒":车市惨淡，收费却大涨
中国基金报记者 吴羽
进入“寒冬”的汽车市场传来大事件，汽车之家遭部分经销商集体“封杀”。
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截至最新，汽车之家的总市值为91.7亿美元（约620亿人民币）
汽车之家遭经销商集体“封杀”？
事件的起因源于一张网上流传的“机密级的内部文件”截图。
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因此截图还显示：领跑者集团·中升汽车全面封杀汽车之家，第一块多米诺骨牌倒下，2019中升即将贡献的过亿元预算泡汤！
随后，另一家国内头部经销商: 运通汽车也马上加入“封杀”汽车之家阵营。
1月11日晚上22:04，运通汽车集团副总裁高斌发邮件提出，“鉴于汽车之家2019年相关合作费用出现极其不合理的涨价，市场委员会建议暂停与汽车之家的商业合作”。3分钟后，运通汽车集团总裁李竑确认，不仅同意该决定，还要求立即执行。
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此外，庞大汽车集团的微信工作群对话截图也曝光，开始停止与汽车之家的合作。
……
原因：费用又涨了
从目前消息了解到，此次集体“封杀”主要原因在：合作费用涨价。据悉，一般来说，汽车经销商会给汽车网站一笔“流量线索费”，经销商在汽车网站做宣传推广，首先要付钱购买会员，网站方面则会反馈给经销商线上的****，帮助经销商增加潜在的客户线索。
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“2018年汽车之家线索单车成交成本接近1万元。”上述内部人士抱怨到，成本太高
庞大集团董事长庞庆华在接受经济观察网采访时，明确表示自己支持经销商。“如果市场好，你涨价可以理解，但是行情这么不好，你还涨价就说不过去了。”
汽车之家涨价，意味着经销商的获客成本将进一步提高。但目前汽车销售行情不济，数据统计，2018年中国乘用车市场销量大跌5.8%，经销商经营压力加大，在此背景下，汽车之家仍然提高年度合作费用，有的费用甚至翻倍，导致经销商的集体不满。
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这其中，媒体服务收入为9.013亿元，同比增长20.1% ；面向经销商的推广服务营收为7.393亿元，与上年同期的6.139亿元相比增长20.4%。
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因此，目前经销商的集体“封杀”，对汽车之家而言无疑是一个重要的打击。分析称，因为合作费用上涨，导致经销商流失，可能会造成两败俱伤的局面。
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《经销商集体封杀？600亿汽车之家“惹众怒“:车市惨淡，收费却大涨》 相关文章推荐二：从调味品切入，味之家想要做餐饮供应链环节的“高速公路”
中国餐饮市场约有500万家餐厅，中小餐厅增长率达10%，目前呈现这样的发展状态：中档大众餐饮仍是发展的主力, 火锅类是增长最快的类别；外卖O2O爆发性增长；工厂化半成品快速增长；以KFC为代表的西餐连锁快速发展；4~5星级酒店持续增长。
从外卖、单品店、时尚正餐餐厅、高**休闲餐厅再到升级版的火锅店，中国新兴餐厅经济体百花齐放。对比中美餐饮市场，美国TOP50餐饮总营收为14414亿元，而中国TOP50餐饮总营收仅为1756亿元，营收规模差额达8.2倍，集中度差距高达22.8%。
中国餐饮菜系众多，对食材要求也多种多样，受区域局限性强；中餐经营种类繁多，分散度高。而从食材市场看，美国食材市场有60%的份额被巨头垄断。调味品，饮料乳制品和烘焙告诉增长，进口食品、食材被追捧。
所以在味之家的调研中，目前行业面临这样的痛点：没有全国规模的企业有能力提供创新美味，食品安全和室内室外多场景美味生活解决方案。因此，味之家的切入点在于供应链，聚焦“味觉系快消品”配套产品，通过商业模式升级和行业整合双引擎战略，解决行业痛点。
味之家隶属于西藏味之家食品有限公司，投资方华宝集团是一家成立26年的综合性上市投资集团，主营范围涉及香精香料、香原料、新型烟草及配料、金融等四大产业板块。
味之家创始人阙嘉华表示，希望团结渠道中的传统调味品供应商、食材供应商等，在原有基础上进行创新改造，使他们成为一站式的解决方案提供者，为他们赋能。以调味品行业为例，尽管菜品40%的原材料成本中，调味品只占3%-5%，但是一个菜品的调味品很大部分决定了菜品的味道；目前传统的调味品经销商渠道相对稳定也相对大，但是他们对互联网和互联网餐饮是相对陌生的，所以味之家是在中间做衔接和赋能的作用。“让传统渠道保留原来的优势，同时具备新零售、新技术、新内容和新价值的能力，就是我们说的赋能。”阙嘉华总结。
在他的计划中，味之家从调味品切入，首先让国内最大的调味品经销商和渠道商成为合伙人，其次会接入一些产品的资源，一步步完成自身生态建设。
目前，味之家已在2018年上半年入股SEG瑞士酒店管理学院，计划2019年将在国内落地1-2所学校。在品牌赋能方面，其采取三种策略，一种是品牌并购，一种是联合出品。在进行联合出品方的选择时，要求对方要有研发的能力。最后一种则是代理。阙嘉华做了一个形象的比喻：“你可以把我们在做的事情当成一条高速公路，下方的支柱是各个经销商。当这条高速公路建起来之后，通过对上路的‘车’进行甄别，让最有价值最好的食材调味品甚至是半成品上高速公路，直接输送到餐厅里。”
提到对餐饮的赋能，就不得不提如今概念大火的“餐饮新零售”，阙嘉华认为还有很长的路要走。“餐饮新零售只解决了术的问题即如何提升管理效率，但是没有解决道的问题，即餐品本身的消费者的吸引力。”在他看来，西贝是餐饮新零售的代表——定位在家庭客户的西贝，通过中餐标准化，解决众口难调的问题，又提升了效率。
而对于未来餐厅，阙嘉华表示从后端来看，未来餐厅一共将有两种，一种是后厨空间不大不可复制有厨师，另一种是后厨没有厨师的。目前，味之家在布局中央厨房和研发中心，配套一些调味品工厂，解决味道问题后，做一些半成品和餐食解决方案。和海底捞供应链区别而言，阙嘉华认为海底捞是纵向的，而味之家未来想做的是横向的，是一横一竖的关系。
截至2018年7月，味之家已签约52家客户，落地24家分公司，合作15家企业，经营100%的复合调味品，覆盖国内绝大多数省份。据阙嘉华介绍，近3000亿的调味品行业中，复合调味品市场规模约在800亿，而味之家合作签约的经销商所经营的复合调味品总市场规模在200-300亿之间。
《经销商集体封杀？600亿汽车之家“惹众怒“:车市惨淡，收费却大涨》 相关文章推荐三：车市低迷经销商三季业绩“凉凉” “地主家”也没有余粮
摘要
【车市低迷经销商三季业绩“凉凉” “地主家”也没有余粮】统计显示，已经发布前三季度业绩的上市公司广汇汽车、庞大集团、国机汽车、永达汽车、正通汽车、申华控股中，只有广汇汽车与正通汽车两家依旧保持营收与利润双双正增长的良好状态。其余有的营收增长但利润下滑，如永达，有的甚至营收与利润双双下滑，比如庞大集团。单从三季度的业绩来看，经销商集团的业绩尤为惨淡，要么增长势头明显放缓，要么下滑势头**加剧。(经济观察网)
寒冬已到，“地主家”也没有余粮了。10月底，汽车经销商集团上市公司相继公布前三季度业绩，在前所未有的车市低增长面前，这些汽车流通领域的佼佼者也出现营收与利润增长明显放缓，有的甚至是大幅下滑。
经济观察报记者统计，已经发布前三季度业绩的上市公司广汇汽车、庞大集团、国机汽车、永达汽车、正通汽车、申华控股中，只有广汇汽车与正通汽车两家依旧保持营收与利润双双正增长的良好状态。其余有的营收增长但利润下滑，如永达，有的甚至营收与利润双双下滑，比如庞大集团。
单从三季度的业绩来看，经销商集团的业绩尤为惨淡，要么增长势头明显放缓，要么下滑势头**加剧。
三季度表现普遍不及预期
广汇汽车(600297.SH)三季度报显示，作为国内最大的汽车经销商集团，广汇汽车继续保持行业龙头的带头作用，交出的业绩依旧亮眼，营收与利润双双保持正增长。今年前三季度实现营业收入1204亿元，同比增长7.4%；归属上市公司净利润31.5亿元，同比增长8.34%。其中，三季度营收422.5亿元，同比增长1%，净利润10.4亿元，同比增长14.89%。广汇汽车第三季度的净利润明显增长，利润增幅远高于营收增幅。
不过，前三季度不到两位数的增长幅度，和2017年的业绩相比明显逊色不少，2017年，广汇汽车全年实现营业总收入1607.12亿元，同比增长18.67%；净利润38.84亿元，同比大增38.58%。不过，广汇汽车的业绩从今年上半年就明显“刹车”，2018年中报显示，其营业收入781.5亿元，同比增长11.19%；净利润为21.1亿元，同比增长5.22%。和上半年的业绩相比，广汇汽车三季度的业绩并没有太明显的改善，三季度的营收仅同比增长1%，远低于前三季度整体增速。
平安证券等证券公司的研报认为，这一方面是由于部分车企在今年三季度加大了对经销商的返利；另一方面，广汇汽车提升精细化管理和后市场业务能力，增强了抗风险能力。但对于其他管理能力稍差的企业来说，在这个市场环境下，所遭受到的就是暴风雨般的打击。
A股上市的其他汽车经销商集团业绩则相当惨淡，营收与利润双双下滑。庞大集团(601258.SH)10月30日发布了前三季度业绩公告，报告显示，2018年其前三季度公司营业收入369.8亿元，同比下滑27.25%，净亏损2.3亿元，净利润同比下滑170.7%，而归属于上市公司股东的扣除非经常性损益净利润同比下滑幅度达到5184.56%。
财报还显示，截至2018年第三季度末，庞大集团总资产437亿元，与2017年末相比，缩水31.2%，总负债302.7亿元，其中流动负债288亿元，非流动负债14.6亿元。再加上近期庞大集团董事长庞庆华的股权被冻结等消息，这家曾经的经销商龙头老大可谓危机重重。
而以进口车与豪华车为主，被视为进口车风向标的国机汽车(600335.SH)今年业绩也不景气，其公告显示，公司2018年前三季度实现营收328亿元，同比下降12.8%，净利润4.9亿元，同比下降 25.6%。其中，第三季度营收134亿元，同比增长11.4%，净利润1.1亿元，同比下降30%。
港股上市公司正通汽车(01728.HK)是第二家营收与利润还保持正增长的企业。其公告显示2018年前三季度，公司全资附属公司武汉正通联合实业投资集团有限公司收入293.61亿元人民币，同比增长13%；归属于母公司所有者的净利润11.39亿元，同比增长23%。不过，在瑞信的评价中，正通的业绩也是“不及预期”，原因是今年第三季度正通的净利润同比增长7.2%至3.73亿元，没有达到两位数的增长。
华晨集团旗下上市公司申华控股(600653.SH)的业绩看起来不错，营收与利润双双大增。其2018年三季报显示，前三季度营业收入51.1亿元，同比增长39.84%；归属于上市公司股东的净利润-1.07亿元，同比增长63.03%。不过，这都是在主营业务亏损的情况下靠向母公司华晨集团出售股权等方式实现的。而且，申华控股已经转型，汽车流通业务比较少了。
港股上市公司永达汽车(03669.HK)日前发布的公告显示，其前三季度公司实现营业收入403.07亿元，同比增长10.9%；净利润9.94亿元，同比减少11.1%。2017年与2018年上半年业绩增长都不错的永达汽车，也在今年三季度“刹车”。今年上半年的年报还是营收与利润双双正增长的状态，但在经历10.94%的净利润增长之后，其前三季度盈利却出现下滑，主要是由于第三季度利润大幅下滑所致。第三季度，永达汽车营业收入为149.11亿元，同比增长8.3%，而净利润2.14亿元，同比下滑达高达47%。
另外几家港股上市的经销商集团中升控股(00881.HK)、和谐汽车(03836.HK)、美东汽车(01268.HK)目前尚未公布前三季度业绩。
新车销售依然左右业绩
去年，汽车经销商集团营收与利润双双实现两位数增长，盈利大增40%-70%的消息令人印象深刻，也令不少人以为汽车经销商集团的转型升级已经颇有成效，足以抗衡车市整体增速放缓等行业挑战。但2018年汽车经销商集团业绩集体转冷，则表明事实并没有这么乐观。
作为行业龙头，广汇汽车算是在规模扩张、转型升级上跑得比较快的。从其公告披露的数据来看，广汇汽车新车销售毛利占比从2016年的40%下降到今年前三季度的33%，二手车、汽车金融、汽车租赁等售后服务、衍生业务的比重显著提升。
从前三季度的整体数据来看，广汇汽车在关键指标上都跑赢大市，领先行业。今年三季度乘用车销量为544万辆，同比下降7.7%，广汇汽车整车销售营业收入362.55亿元，同比略降1.71%。维修服务营业收入37.91亿元，同比增长14.63%；佣金代理营业收入 13.62亿元，同比增长41.19%；汽车租赁营业收入6.53亿元，同比增长44.41%。
但广汇汽车三季度的业绩也显示，即便在售后业务营收大增的情况下，广汇汽车三季度的营收增长势头还是不如去年，同比下滑15.5%。这表明售后领域的增长尚不足以弥补新车销售业绩下滑带来的冲击。国机汽车、永达汽车今年前三季度表现不及预期，同样和新车销售利润下滑关系密切。
海关统计显示，2018年上半年，进口车数量大幅下滑，累计进口汽车45.2万辆，同比下降22.1%，增速相比2017年全年16.8%大幅下滑38.9个百分点。被视作进口车业务风向标的国机汽车，自然受冲击最大。此外，国机汽车主要代理的品牌福特品牌今年业绩下滑明显，是国机汽车业绩下滑的另一大因素。
永达汽车前九个月共销售127384辆，增长7.4%，在其销售车型中，豪华及超豪华车销量占比63.06%，销量增长13.4%，永达的豪华车主要是宝马、捷豹路虎、沃尔沃以及保时捷等高档品牌。在业绩表现上，永达前三季度收入增长10.9%，其中，售后业务增长明显，金融自营业务收入增长72.7%。但即便这样，永达汽车前三季度利润依然下滑11%，三季度利润更是接近腰斩。
一方面，和豪华车市场增速放缓有关，今年前三季度，中国市场前12家豪华车品牌总销量突破201.22万辆，较去年同期186.37万辆增长8%。其中，实现正增长的有8家，负增长的有4家。业内人士分析认为，这是近年来，豪华车市场少有的增幅低谷。
另一方面，豪华品牌纷纷降价压库，以价换量。据中国汽车工业协会统计显示，今年以来，豪华车价格指数下跌幅度最大。中国汽车流通协会发布的9月“汽车经销商库存”调查结果，9月我国汽车经销商综合库存系数为1.82%，同比上升50%，环比上升10%，这也是今年以来，我国汽车经销商库存系数连续第9个月位于警戒线以上，创下近三年以来的历史最高。这都使得汽车经销商即使在新车销售增长、收入增长的同时，依然难以盈利。
“今年经销商集团的盈利状况肯定不如去年。大的综合性的经销商集团如广汇，主要受到乘用车市场整体增速放缓的影响。”一位分析人士对经济观察报记者指出。
“不能只靠新车销售业务赚钱，要转型升级，向售后服务要利润，向精细管理要利润。”这是近年来汽车经销商集团谈转型升级时，时常挂在嘴边的话。但现实的发展往往超出人们的预期，今年以来经销商集团的业绩表明，转型升级尚未到位，市场的严峻挑战已经到来。
（文章来源：经济观察网）
(责任编辑：DF378)
《经销商集体封杀？600亿汽车之家“惹众怒“:车市惨淡，收费却大涨》 相关文章推荐四：降价了!乘用车价格连跌9个月 汽车消费进入全面促销刺激期
摘要
【降价了！乘用车价格连跌9个月 汽车消费进入全面促销刺激期】根据《2018年1-9月全国乘用车市场调研分析报告》显示，全国只有32.8%的汽车经销商处于盈利状态，有26.7%的经销商持平，而40.5%的经销商明确表示处于亏损状态。（经济观察报）
根据《2018年1-9月全国乘用车市场调研分析报告》显示，全国只有32.8%的汽车经销商处于盈利状态，有26.7%的经销商持平，而40.5%的经销商明确表示处于亏损状态。
“我感觉所谓的金九银十已经和汽车行业没什么关系了。”北京现代4S店的销售有点无奈地笑着说。汽车消费的冷淡，给他们的感受尤为强烈。上述销售顾问告诉经济观察报记者，今年国庆节期间其所在北京汽车园区内，大部分4S店都和其他行业一样正常放假，而不像往年那样忙得热火朝天。
与此同时，北京现代多款车型的优惠幅度也有所提升，主流车型的优惠幅度波动在3000元左右。“不少消费者都在观望国六车型的推出，这是导致市场冷淡比较重要的一个原因。”除了北京现代，包括宝马、东风本田在内的多家其他品牌的汽车4S店销售告诉记者，今年消费者的购车热情相比前几年有所减退，旺季相比淡季的变化不明显，甚至是更差。
据中国汽车工业协会统计数据显示，9月份我国汽车销量为239万辆，同比下滑11.6%；乘用车销量达206万辆，同比下降12%。而在销量下行的情况下，汽车市场的“价格战”早已开始，车价走低已经成为今年连续多月的趋势。
中国汽车工业协会发布的中国乘用车市场价格指数报告显示，8月份全国乘用车价格指数为95%，环比增长0.2%，同比下滑0.1%。具体来看，8月份主流车市场价格指数达到96%，环比提升0.5%，同比提升0.5%；豪华车市场价格指数下跌1.2%至89%，且相比去年同期的92.9%大幅下跌3.9%。目前，中国汽车工业协会暂时没有发布9月份数据，但其他机构的统计数据显示，9月份汽车成交价格一路走低。
根据浙商证券研究所公布的一份车市价格报告显示，9月份我国狭义乘用车加权平均成交价环比下滑0.2%，狭义乘用车加权平均折扣率为12.4%，连续三个月高于去年最高水平。报告指出，今年8月至9月，价格持续下滑的原因在于车市低迷蔓延至中高端市场导致其价格承压，再加上关税下调的影响，致使车市整体价格体系下沉。而一家汽车数据公司的统计资料显示，9月中国汽车价格指数比8月再度下滑接近1个百分点。
经济观察报记者整理近两年1-8月份全国乘用车价格指数发现，2018年我国全国乘用车指数连续8个月同比下滑；豪华车市场价格指数同样连续8个月同比下滑，且整体呈连续环比下滑态势；主流车市场表现稳定，在8月份反而实现了环比和同比双重增长。
据汽车流通行业分析师桑之未统计，今年以宝马5系、奥迪A6L等为主的中大型轿车细分市场，是经销商亏损最多的细分市场，新车利润同比下滑1.8个点。宝马4S店销售告诉经济观察报记者，今年9、10月份的网络客户进店量虽然基本上能与去年持平，但实际上比去年减少了15%左右，车型优惠幅度也扩大了。“以宝马5系为例，这款车去年新老车型交替的时候我们的优惠幅度是8万，到今年按理说优惠幅度应该缩小，但是今年它的优惠幅度最高已经达到9万元。”上述销售对经济观察报记者表示，店里的宝马车型今年的优惠幅度波动在5%-20%之间。不过，在前几个月去库存之后，最近的销售压力有所减缓。
“过去豪华品牌车型经常加价出售，近两年由于国产化的加速，豪华品牌生产成本得以降低，同时竞争也更加激烈。豪华车市场从供不应求向供大于求转变，价格自然出现了拼杀。”汽车行业分析师钟师在接受经济观察报记者采访时表示。
东风本田4S店的销售告诉经济观察报记者，虽然该店的进店量相比去年也有所减少，但东风本田产品的价格波动依然保持在2000元以内。
“价格的变动是由供求关系变动引起的，以价换量对于销量的促进很有限。但是车企和经销商为了完成任务目标，不得不采取降价措施。”中国汽车流通协会副秘书长兼产业协调部主任郎学红告诉经济观察报记者。郎学红进一步分析称，价格的大幅下调和波动会导致消费者在购车时持观望态度，会导致消费者的不满。而经销商在利润下滑之后，可能采取隐性销售手段，将新车的利润转移到其他汽车加装或者售后服务层面，致使一些消费者觉得自己受到欺骗，加剧消费者和经销商之间的矛盾。
今年上半年，因为销量下滑有多家汽车品牌的经销商出现大面积亏损并由此导致了经销商停止进货等抵制行为。比如捷豹路虎和广汽菲克(JEEP品牌)的经销商，在今年年中进行了抗议。此外，长安福特、北京现代、东风悦达起亚等品牌的经销商在今年也处于压力之中。
而根据《2018年1-9月全国乘用车市场调研分析报告》显示，全国只有32.8%的汽车经销商处于盈利状态，有26.7%的经销商持平，而40.5%的经销商明确表示处于亏损状态。高库存被认为是经销商面临的最大经营压力之一。来自中国汽车流通协会的调查数据显示，经销商库存指数已连续9个月高于警戒线，创近三年历史新高。
上述分析报告指出，其原因主要在于消费者在当下的经济大环境下延迟购车，增量市场乏力，存量市场换购周期延长，再加上各品牌厂商任务量偏高所致。“车市自我调整的结果不仅仅影响经销商，还可能会导致部分品牌的退出。”郎学红表示。
（文章来源：经济观察报）
(责任编辑：DF134)
《经销商集体封杀？600亿汽车之家“惹众怒“:车市惨淡，收费却大涨》 相关文章推荐五：车市低迷经销商库存压力攀升 库存指数已连续12个月超警戒线
日前，中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA(Vehicle Inventory Alert Index)显示，2018年12月汽车经销商库存预警指数为66.1%，环比下降9个百分点，同比上升18.33个百分点，库存预警指数位于警戒线之上。至此，汽车经销商库存预警指数已经连续12个月超出警戒线。针对12月份经销商库存情况，中国汽车流通协会当期调查显示，多年来形成的年底习惯性购车消费使得12月份客户成交意向变强，另外，全国多地确定不会提前实施“国六”排放标准的消息，也缓解了部分消费者持币观望的情绪，拉动了部分销量。不过值得注意的是，为了达成全年任务目标拿到年终返利，经销商促销力度加大，新车价格不断下探，因此尽管销量情况有所好转，但车商盈利能力还在下降。
今年下半年，车市情况愈见惨淡。据中汽协数据，1-10月，我国汽车销量为2287.1万辆，相比上年同期下降0.1%，为今年来的首次负增长。进入11月份，情况并未好转，累计销量同比降幅进一步扩大到1.7%，2018年汽车销量增长率为负几成定局。
车市低迷，经销商的日子自然也不好过。结合此前数据，2018年1月至12月，单月汽车经销商库存预警指数虽有所变化，但均处于警戒线之上，经销商整体经营状况欠佳。另值得注意的是，在2016以及2017年，经销商库存指数在8月份均退至警戒线以下，并在接下来的几个月中保持这一表现，而2018年情况似乎不容乐观，该指数不仅未能在8月份降至警戒线之下，还在此后的几个月不断上升，并且在11月升至三年来最高水平。
至于2019年1月份的情况，中国汽车流通协会指出，由于年关将近，大部分客户都处于放假回家过年状态，1月份新车成交会有所放缓，预期销量比12月份下降。中国汽车流通协会建议，经销商要根据实际情况，理性预估实际市场需求，合理控制库存水平，以防库存压力过大，导致经营风险。
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《经销商集体封杀？600亿汽车之家“惹众怒“:车市惨淡，收费却大涨》 相关文章推荐六：受中国降税影响:特斯拉等汽车美股涨幅达1.2%
IT之家5月22日消息 受中国降税影响，美股汽车股集体走高，特斯拉涨1.2%，通用汽车涨1.2%福特涨0.4%。据网易财经得到的消息，从特斯拉门店获得的一份调价文件显示，自今年7月1日起，特斯拉在华销售的车型将全面降价，根据不同的车型，降价幅度从4万元到9万元不等。其中，特斯拉MXP100D的降价幅度超过9万元。▲图片来自网易财经但值得注意的是，最终的数字要以特斯拉中国官方公布的数据为准。有特斯拉内部人士向网易财经指出，“因为特斯拉在华销售没有经销商，全部为直营，所以上述调价文件是特斯拉销售人员内部估算的调价幅度，并不是最终数据”。财政部下午发文，称自2018年7月1日起，降低汽车整车及零部件进口关税。将汽车整车税率为25%的135个税号和税率为20%的4个税号的税率降至15%，将汽车零部件税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的共79个税号的税率降至6%。而现在德国汽车厂商保时捷和宝马已经开始回应中国汽车关税新政，表示将作出积极回应，而保时捷表示将宣布调价措施。除特斯拉之外，沃尔沃称，对中国下调汽车进口关税的公告表示欢迎。为最大程度地惠及消费者，目前，沃尔沃正积极开展对此项政策的评估，具体信息将尽快向外界公布。奥迪也表示，非常欢迎中国进一步推动市场开放的举措，将仔细了解与评估中国下调汽车进口关税对汽车市场带来的影响，并采取相应措施。《经销商集体封杀？600亿汽车之家“惹众怒“:车市惨淡，收费却大涨》 相关文章推荐七：大型汽车经销商接连出售股权,车市究竟怎么了?
汽车经销商债务压力大 忙着向外求援
传言已久的“宝能入股庞大一事”有了最新进展。
日前，有消息称，庞大集团正在和宝能集团商谈合作，目前宝能集团已经完成尽职调查，尚待宝能董事会批准。
对于合作一事，庞大集团近日发函辟谣称，目前并未与任何投资者达成任何协议或意向。
值得注意的是，在不久之前，中国另一家大型汽车经销商广汇集团也以145亿元的价格出售了其41%的股权，接手者是中国恒大。
公开资料显示，在中国汽车流通协会公布的“2018中国汽车经销商集团百强排行榜中，庞大集团排名第四，广汇集团排名第一。
大型汽车经销商接连出售股权，车市究竟怎么了?
对此，中国汽车流通协会副秘书长罗磊向《国际金融报》记者表示，在国内银行银根紧缩的大背景之下，汽车经销商的资金流动性普遍较为紧张，联合外界“金主”并不让人感到意外。
经销商经营艰难
财报显示，2017年，庞大集团实现营收704.85亿元，同比上涨6.78%，但是归属于上市公司股东的净利润同比下降44.45%，仅为2.12亿元。今年上半年，庞大集团的业绩状况依然没有好转，上半年营业收入为271.14亿元，同比下降17.66%，归属于上市公司股东的净利润为2.59亿元，同比下降12.82%。
为了走出财务困境，庞大开始出售旗下资产。
今年5月份，庞大集团公告称，公司及公司的全资子公司洛阳奔驰与广汇汽车签署《收购协议》，转让旗下5家奔驰4S店(赤峰奔驰、德州奔驰、唐山奔驰、邯郸奔驰、济南奔驰)100%的股权，转让价格定为12.53亿元，预计可以为公司回笼6.16亿元的资金。
值得注意的是，这5家4S店均为庞大集团旗下最优质的资产。去年庞大集团共计实现净利润1.94亿元，其中赤峰奔驰等共计贡献了净利润的56%。
6月25日，庞大集团又向天津中原星投资有限公司转让旗下5家4S店45%的股权，交易价格为3.2亿元，预计带来2.17亿元的收益。
随后，在8月9日，庞大集团再度出售旗下4S店回笼资金。公告称，庞大集团将向中升集团出售旗下9家子公司100%的股权，转让价款拟定为10.9亿元，预计带来收益约为4.6亿元。
短短3个月的时间，庞大集团连续“瘦身”。
值得一提的是，5月初次出售资产时，庞大集团董事长庞庆华还强调，庞大集团不缺钱，只是认为资产价格合适，所以便进行了出售。但是到了8月份第三次出售旗下资产之后，庞庆华终于向媒体承认，公司目前资金较为紧张。
在出售4S店的同时，庞大集团的高管也在不断质押手中的股份。从年初开始，庞庆华分别将手中所持有的1.33亿股、1亿股和8600万股无限售条件股份质押给交通银行股份有限公司北京经济技术开发区支行。
据悉，庞庆华共持有庞大集团13.629亿股无限售条件股份，占公司总股本的20.42%。截止到今年年中，庞庆华累计质押股份已达13.6253亿股，占其持有公司股份总数的99.98%。
值得注意的是，10月12日，庞大集团公告称，海通恒信国际租赁有限公司(简称“海通恒信”)因与公司发生纠纷，向上海金融法院申请财产保全，上海金融法院冻结了庞庆华持有的公司股份13.629亿股。目前庞大集团与海通恒信融资业务逾期金额为1996.5万元，未到期金额7986万元，总计9982.5万元。
与此同时，排名第一的经销商广汇集团的财务状况也面临较大压力。2017年，广汇集团实现营业收入1764.4亿元，较2015年上升67.98%。但是在营收大幅上升的情况下，广汇集团归属母公司的净利润却严重下滑，2017年实现归母净利润2.2亿元，仅为2015年的五分之一。
不过今年上半年，广汇集团的归母净利润已经回升到5.9亿元。其中，占广汇集团总资产53.71%的广汇汽车上半年实现归母净利润21.1亿元，同比增长5.22%，但扣非后净利润依然下滑，仅为18.48亿元，同比下降12.04%。
对此，汽车分析师钟师向记者表示，国内大经销商前些年可谓“高负债、快发展”。在门店数目不断增加，营收上升的同时，其现金流的压力也随之越来越大。随着这两年汽车行业的逐步饱和，问题也开始逐步浮现。
负债“后遗症”爆发
中汽协数据显示，今年1月至7月，国内汽车产销分别为1610万辆和1595.5万辆，比去年同期增长3.5%和4.3%。在经过了连续多年的两位数增长之后，国内汽车的增速开始放缓。
随着增速的放缓，汽车经销商在前些年高速发展留下的“后遗症”也开始爆发。
罗磊称：“国内相当一部分的汽车经销商的资产负债率非常高，70%以下的负债率已经相对较低，许多经销商都达到了80%甚至90%。在前些年光景好的时候都可以接受，但是局面一旦恶化，银行紧缩银根，问题会很快暴露出来。”
记者查询庞大集团的财报发现，自2011年上市以来，庞大集团过去7年来(2011年-2017年)的资产负债率分别为81.33%、85.89%、86.01%、81.9%、80.28%、81.52%、78.93%，几乎都在80%以上。
与之相对应的是，庞大集团这些年网点规模高速扩张。财报显示，庞大集团在2011年上半年同比新增410家营业网点，2011年全年共计拥有1257家经营网点，较2010年末增加331家。
截至2017年年底，庞大集团总体营业网点数目略有回落，但依然有1035 家经营网点，包括834家专卖店(其中 4S店705家)、132家汽车超市和69家综合市场。其中，相当一部分处于亏损状态。
比起其他汽车经销商企业，广汇集团的负债状况相对健康。2015年至2017年，广汇集团的资产负债率从69.36%下降到66.2%，虽然资产负债率有所下降，但是集团的负债从1144.1亿元上涨至1666.23亿元。
与此同时，广汇汽车在2017年年底也有800个运营网点，其中包括737家4S店。广汇汽车在其年报中表示，因业务规模扩张及市场营销推广影响，营业收入和营业成本同比增加。
对于汽车经销商的“后遗症”，钟师指出：“和车企一样，汽车经销商现在也进入了大规模淘汰阶段，尤其是现在银行态度的改变，不愿意继续让经销商借贷发展。”
钟师还表示，“在这种情况下，汽车经销商寻找外援很正常，而以宝能、恒大为首的这些‘巨鳄’也需要寻找新的增长点，国家大力扶持的汽车可以说是最合适的目标。但是资本巨鳄的注资只能解决短期流动性的问题，长期来看，汽车经销商还是需要切割不赚钱的网点，未来两年的转型才是关键。”
罗磊也指出，在经营多元化时代，汽车经销商集团不能和以前一样以“卖车”业务为核心，需要挖掘新的服务，提升盈利能力。对于资本入股经销商一事，罗磊认为是“市场调整的一个过程，帮助经销商增加资金的来源”。
《经销商集体封杀？600亿汽车之家“惹众怒“:车市惨淡，收费却大涨》 相关文章推荐八：“金九银十”遇冷 车市观望为主
进入下半年以来，中国车市寒意阵阵。而记者在走访羊城车市时，发现在刚刚过去的“金九银十”这一传统销售旺季里，销量增长这一“传统”也没得到保持，多数经销商告诉记者“市场不好”。业内人士称，国六标准的实施让不少消费者持币购买情绪变浓，由此为车商冲刺年底销量带来一定难度。行业人士表示，按照现在的势头，今年车市可能创下一个尴尬记录，即30年来乘用车销量或首次出行年度下滑。
市场：“霜打”的金九银十
“金九银十没有来，到店客流明显不及往年，销量下滑明显。”来自日系品牌的市场经理王小姐向记者坦言，今年市场遇冷，要做很多的促销和活动，才能吸引客户到店，“销售压力很大”。
“相较于去年同期，今年销量不如去年。”一位本土品牌经销商对记者说，现在库存压力很大，4个月不向厂家提车都够消化的了。而另一家日系合资经销商向记者透露，市场销售惨淡，库存压力大，只有不断做促销去库存，“活动比往常更频繁，降价幅度也更大，起到的效果却有限。”东风本田某店市场经理如是道。
记者走访广汽传祺店，店内促销随处可见，3000元上牌补贴、免息购车等活动不断。不过前来购车咨询的消费者却并不多。为刺激销售，经销商们也在不遗余力做促销。目前在广州市场，奥迪Q3有近10万元的优惠，宝马1系三厢，奔驰GLA有5-6万元现金优惠，而路虎优惠幅度更超过了15万元。专做互联网车展的翟女士告诉记者，今年在广州市场的车展效果已经出现参差不齐，很明显感受到下滑。“同去年相比，市场方面需要做更多的促销和补贴，才能刺激到消费者的购买欲，车展越来越难做了。”
“金九银十”并没有出现预期的抢购热潮，行业人士判断，原因之一是大部分消费者选择观望。另外，现在市场上的新车越来越多，第四季度仍有不少新车，在选择如此丰富的情况，消费者也很可能会继续持币观望。
车商：去库存遇上了国六新政
“国六实施，让不少消费者选择持币待购，影响了销量。”别克一销售店销售经理告诉记者，去库存是现在经销商的当务之急，但是国六政策的提前实施，让很多消费者选择观望。这也让经销商陷入两难的境地。
数据显示，一直高企的库存系数正在转冷。中国汽车流通协会日前对外发布了9月份“汽车经销商库存”调查结果，结果显示，9月份汽车经销商综合库存系数为1.82，同比上升50%，环比上升10%，这也是进入今年以来，连续第9个月库存水平位于警戒线以上，创下近三年以来的新高。
目前很多经销商都出现了库存积压现象，不得不大幅降价。
业内人士表示，接下来还有的“国六”排放政策入场，对于车市来说，这也是一个不确定因素。不过汽车行业专家颜景辉表示，无需对车市整体下滑太过担忧，“当前，车市短期利好因素较少，但从我国经济发展速度和质量看，长期利好仍然存在。”全国乘用车信息联席会秘书长崔东树也表示，从长期看，车市仍将保持增长态势。颜景辉认为，在“金九银十”销量不佳的车企，必将增大在年底的促销力度，消费者可以关注市场变化，购买有意向的产品。
数据
9月销量创6年最大单月降幅
“与往年相比，9月的销量情况远远低于预期，整体呈大幅下降趋势。”中汽协秘书长助理许海东对“金九银十”期间的车市作出了这样的总结。
根据乘联会数据显示，今年9月，我国狭义乘用车零售销量为190.5万辆，同比下滑13.2%；1-9月狭义乘用车零售销量累计为684.7万辆，同比下滑0.6%。值得注意的是，今年以来，乘用车市场已连续第3个月出现销量负增长。而乘联会则表示，由数据看来，尽管9月汽车产销量在环比上均有所增长，但与上一年23.9%的增幅相比仍有较大差距，而同比更以两位数的下滑创下2012年1月以来的最大单月降幅。
据记者不完全统计，截至今年9月底，各大车企完成全年目标销量30%-80%不等。目前，东风本田、奇瑞、比亚迪、长城、长安、东风启辰、东风雷诺、北汽新能源、东风悦达起亚、观致等10余家车企的目标完成率都不足60%。有分析师指出，车企若想完成年销目标，前三季度的目标完成度需达到70%以上。因此，要在最后两个月冲刺阶段，实现销量翻盘，难度不小。
（文章来源：信息时报）
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《经销商集体封杀？600亿汽车之家“惹众怒“:车市惨淡，收费却大涨》 相关文章推荐九：4S店退网事件频现 业内断言车市至少三年萧条期
近日，宝沃汽车总裁杨嵩一篇《致宝沃营销公司全员的一封信——当前形势下，宝沃如何逆流而上？》文章迅速在汽车圈刷屏。文中指出，今年的中国车市自2005年开始的“黄金十年”以来，呈现了一个前所未有的“残酷”局面，其典型特征就是“量价齐跌”。
根据中国汽车工业协会数据，今年8月份我国汽车产销同比分别下降4.4%和3.8%，这也是继7月份之后，汽车产销量再次低于去年同期水平。
事实上，今年以来，市场低迷的表现已使得汽车经销商与各家主机厂的对峙、协商乃至谈崩退网新闻频现于汽车圈。尽管在后方的专家仍乐观预测今年车市仍将保持3.5%的微增长，但对于冲杀在销售最前线的各品牌经销商来说，其感受似乎与积极向好的论调迥然有别。
“如果没有大规模政策刺激(估计概率不大，而且即使刺激，效果也不会像以前那么好)，中国车市今年下半年将继续下行，明年可能更为糟糕，而且这种萧条将成为未来至少三年左右的‘新常态’。”杨嵩文中表示。
“我只谈直观感受，今年销售情况别说是微增长，我觉得持平都难，至少上半年明显在大幅滑落。”有某自主品牌4S店经销商在接受《证券日报》记者采访时表示。此外，为了清库存以应对年底的还贷压力，有些经销商甚至将年终的返利都补贴到车款里进一步压价促销量。
多品牌经销商遭遇苦寒
为了解汽车市场真实的情况，《证券日报》记者走访并致电了北京多家沃尔沃经销商。有北京地区经销商向记者表示，XC90车型市场终端的价格可优惠20万元左右，优惠幅度达到25%左右；S90车型终端价格则可直降10万元，优惠幅度达到26%左右。
对此，中国汽车流通协会副秘书长郎学红在接受采访时表示，汽车市场持续低增长，加之经济下行，整体消费动力不足，三四线城市房价上涨，消费者可支配收入减少，汽车消费需求增长速度与前几年相比有较为明显的下降，而这势必会给经销商带来更大的压力。
事实上，重压下难以喘息的不仅仅是沃尔沃的经销商们，还有几乎被市场彻底遗忘的英致汽车。
作为北京地区唯一一家经销商店面，朝阳区的英致汽车4S店常年门庭冷落，视线所及除了一款英致G3和隔壁长安商用4S店停放的G5车型外再无样车展示。值得一提的是，英致经销商为尽快回笼资金，目前英致G3和G5车型普遍在降价1.5万元出售。
据了解，由于入网英致汽车以来各家经销商累计亏损普遍达数百万元，且目前整车厂渠道建设打架---绕过一级经销商，自建二级经销商。目前全国约有20余家英致汽车经销商要求退网。
然而，入网容易退网难。据退网经销商透露，此前厂家明确提出，如要退网必须向厂家缴纳一定数额的赔偿。如今即便赔偿要求有所松动，但建店之初英致汽车曾要求经销商通过指定渠道购买物料装修店面，这一份补贴费用的迟迟欠发，又使得经销商退网进程蒙上新的阴影。
靠赚厂家返利维系
据凯达研究院最新发布的研究报告显示，年内各系别经销商信心指数均较上期有所下降，经销商在“盈利潜力”、“商务政策”、“厂商管理”等多个方面均表现出信心不足；品牌级别方面，主流合资品牌的信心指数最高，自主品牌的下滑幅度最大。
这一解读在经销商处得到了印证。有豪华品牌经销商对《证券日报》记者表示，现如今4S店不靠进销价差盈利，“售出一辆车也就赚几百块钱”厂商的返利才是主要利润来源。
事实上，在当前的车市环境下，有相当部分厂家定的目标相对较为冒进，使得供求关系失衡，最终导致经销商库存压力较大。据了解，有很多汽车厂家目标将2018年的销量提升两位数，甚至是20%以上，并粗暴的将这一压力转嫁到了经销商身上。
据中国汽车流通协会数据，前7个月，汽车经销商综合库存系数均超出警戒线，并且每个月都有不少品牌的库存深度在2个月以上，单从7月份来看，库存深度超过2个月的品牌就有11个。
根据国际同行业通行的惯例，库存系数在0.8~1.2之间，反映库存处在合理范围；库存系数>1.5，反映库存达到警戒水平，需要关注；库存系数>2.5，反映库存过高，经营压力和风险都非常大。
杨嵩将汽车库存称为“万恶之源”。“宝沃应该是当今中国市场几乎唯一不‘压库’的汽车主机厂，而且从2月份以来一直坚持到今天，我们的经销商库存系数普遍在良性的1-1.5个月之间(并且大都是自己想要卖和能卖的车)。”杨嵩表示。
有豪华品牌经销商表示，卖车已经不赚钱，就靠上量拿补贴。此外，为了清库存以应对年底的还贷压力，有些经销商甚至将年终的返利都补贴到车款里进一步压价促销量。
对此，凯达研究院院长王春燕认为，增加经销商数量、增加库存基础虽然会在短时间内为销量带来贡献，但如果网络建设过剩，将伤及现有经销商的盈利能力，造成内部恶性竞争，最终导致退网的出现。
(责任编辑：DF381)